最近小米汽车的处境号称“冰火两重天”云开体育。

自带流量入场的小米汽车，诚然首款车型SU7上市还不到一年，也曾已毕了逾越13.5万台的托付量，逾额完成10万辆的KPI。莫得谁会怀疑小米这个“自后者”是否能够在烦燥的淘汰赛中一直存活，以至有不少声息以为改日十年内小米将挑战比亚迪的地位。

但与此同期，2024年下半岁首始，小米汽车频频被曝出安全事故，有的是因智驾系统BUG导致的停车故障，但更多、也更引诱群众眼球的，照旧天下各地的驾驶事故。

仅就1月份以来，小米汽车也曾不竭三次因为事故激励了通常热心和热议：1月2日，吉林一辆小米SU7发生侧翻，前侧轮伴有明火，导致三东谈主受伤；1月6日，宁波小米门店销售带用户试驾时，开启了畅通+和boos面孔，与一辆电动自行车发生碰撞；1月9日，江西一辆小米SU7在发滋事故后，冲上东谈主行横谈，随后拖着护栏一谈逆行。

尽管这很大一部分原因要归结于小米SU7的零百加快太快，以及SU7车主年齿群体较为年青化，飙车率高于其他品牌。但在国东谈主的潜意志中，频发的事故无疑代表着“质地不行”，尤其是高阶智驾电动车这个普及度还不够高的前沿产物，更会加重群众对于小米品牌安全性的惦记。

小米汽车在不久前才刚刚秀出了中保研安全测试全项优+、中国汽研[极北寒测」智能安全之星、中国智能汽车指数智能停车G+、CCTA充电兼容之星等多项荣誉，但这些收获在一次又一次事故中昭着在不停失去劝服力。

这让雷军也坐不住了，躬行发声命令车主加入小米的“安全驾驶挑战”，这是一次为期三个月的挑战行为，用户惟有在这时候未发生有责事故，就可赢得“安全驾驶专家”线上勋章，并参与线上抽奖，有契机赢得小米MlX Fold 4、小米Pad 6S Pro 12.4等宽绰奖品。

悉心良苦的小米，不但愿事故成为我方销量腾飞路上的绊脚石。但客不雅来讲，事故频发的锅不应该全部让小米来背，较为年青化的用户年齿结构以过火相对激进的驾驶作风、媒体与群众的高热心度一样可能是弥留原因。

跑车“平替”，性价比是原罪？

2024年10月，江苏南通的一次小米车主合手刀伤东谈主事件，赶快冲上热搜，讲求拉开了小米“空泛缠身”的序幕。

一位23岁的小米SU7车主康某，在摩托车友微信群中约东谈主出来“崩一下”，即比一比0-100的起步加快。这本是一件很正常的事情，但却遭到了群友的嘲讽，最终激励骂战，两边平直约了在一家机车主题咖啡店进行“线下PK”。

年青气盛的康某没能忍住其他东谈主的寻衅，在现场平直“红温”，不仅合手刀捅了一位摩托车主，还驾车撞掉了咖啡店大门，并碾压了门口的一排摩托车。被捅伤者送到病院后抢救无效示寂，酿成了一场巨大的悲催。

诚然过后全网赶快将锋芒瞄准了这场闹剧的“拱火者”，即最早在微信群中怀念康某，并在现场不停寻衅羞耻康某的那位徐某，但不可否定，小米汽车在这场闹剧中也很受伤，宽绰“米黑”们收拢这个契机，制作了大都小米或雷军的色调包与视频，演出了一场鸠集狂欢。

2.78秒零百加快的SU7，本是其强项性能的最佳解说，却因此成为了被嘲讽的原因，其根柢原因照旧在于，它卖的“太低廉了”——徐某嘲讽康某的缘故，是以为开小米汽车的康某“太装”，以为SU7还没我方的摩托车贵。

这又是国东谈主潜意志的一个怪近况，即顺眼想想的作祟，东西好不好不弥留，你要想拿来显摆，领先它得有余贵，确信一位法拉利车主在摩托群约飙车，就果决不会发生被嘲讽的清闲。

从这个层面上看，小米显得有些冤，本是将接近超跑级别的性能下放到了20万级别市集，让年青东谈主不再对跑车牛年马月，却不得不承受了群众的异样目光。与之雷同的还有本田想域，因其极大的改装后劲，成为了不少追赶“速率与渴望”年青东谈主的遴荐；在燃油车期间，福特野马也因为较低的门槛，建立了不少年青用户的第一辆跑车“渴望”。

从这个角度来看，中国汽车品牌想要信得过在群众层面，已毕高端化限制对国际品牌的反超，还有很长的路要走。

年青“米粉”，成为小米的“双刃剑”

从手机期间，小米就建立了自若的“年青化”标签，一方面是年青潮水的缠绵和“发热性能”，另一方面则是年青东谈主能够承受的价钱。

这一趋势也延续到了小米汽车身上。据国内接头公司的调研论说泄漏，约80%的SU7车主为85后或90后，且大部分为“米粉”，多从事IT行业，是基于对小米或雷军的信任才购买小米汽车。

其中逾越60%的车主光棍或者还未生养小孩，这部分车主对于车辆性能和加快有较高追求，也更容易在驾驶经过中出现强烈驾驶行径，如弹射起步、超速、往往变谈等。

不穷困出论断，恰是因为用户群体偏年青化，才导致了小米汽车的事故发生频率更高，因为强烈驾驶自己即是高风险行径，如同外卖员事故率极高一样；而小米迅猛的加快也很容易让年青车主在遇到突发景况时，无法实时作出准确的有用操作。

相较之下，蔚来和渴望等品牌的事故报谈率之是以远低于小米，省略也恰是因为其车主大多为家庭用户，用车场景大多有家庭成员乘坐，同期自身也曾过了追求“速率与样式”的年齿，在驾驶经过中更为把稳。

从另一个角度看，小米始终的品牌运营，建立了自在的粉丝群体，“米粉群体”对于小米有较高的品牌由衷度，这是小米能够在汽车市集快速脱颖而出的弥留原因。一个新的汽车品牌，在遇到不利情况时无东谈主撑场，往往演变成公论危险，而诚笃用户的发声，则往往能快速平息风云。

此前智己汽车对标小米时，因为标错小米SU7的参数，就遇到了大都“米粉”的大力声讨，让品牌方不得未几次露面谈歉。

正如同饭圈文化一样，数目浩大的“米粉”群体和“米黑”群体高度对立，也成为了汉文互联网的格外征象之一，诚然“米粉”为小米的口碑塑造孝顺了不可消散的力量，但部分用户的言论也极易为品牌招来一些无谓要的空泛。

因此在微博等言论更为活跃的平台，凡是干系小米的信息，挑剔区很容易成为“米粉”和“米黑”的大型交战现场。此前SU7上市时，其与保时捷Taycan的外不雅相似度争议，就形成了高度割裂的式样：反对派不停强调是“赤裸裸的抄袭”、“国居品牌药丸”，而支柱者则以为不组成抄袭，即使是抄袭也无所谓，毕竟“谁会介怀我方的太太长得像刘亦菲呢”。

鸠集上感性的支柱并无不当，然而本质中任何一次巧诈的驾驶，都有可能带来严重的恶果，也可能给小米汽车抹上挥之不去的暗影。请庞杂SU7车主们，治安我方的言行，不要再给小米汽车抹黑了。

欲戴皇冠，必承其重

非论是小米手机的畅销，照旧小米汽车的快速崛起，背后都有着数目浩大的年青用户群体身影。换句话说，小米既然吃到了年青用户群体的红利，也必须承担年青用户所带来的负面影响，不良言论是如斯，强烈驾驶所导致的高事故率亦然如斯。

对于粉丝群体的“招黑”问题，其确凿许多明星或者品牌上都会存在，越高的咖位，问题也越是卓越，毕竟粉丝群体越浩大，良莠不皆的清闲也会越昭彰。

言论本应解放，但需要崇尚的是小米在汽车行业照旧一个彻头彻尾的新东谈主，粉丝一味的夸赞和不切实质的幻想，极易酿成对小米的“捧杀”。举例斯前有媒体或KOL对小米汽车提倡客不雅的品评建议时，会遭到部分“米粉”盲目地反驳以至东谈主身报复，旷日长久并不是件功德情，小米可能将失去听取果然用户声息和变嫌居品做事的契机。

雷军曾在2025跨年夜直播中曾命令全球感性看待小米，尊重产业法例，预计也有着对“米粉”的潜在盼愿。

另一方面，近期小米汽车的事故之是以频频曝出，也来自于群众和媒体的高度热心，正如公世东谈主物需要更为崇尚我方的一言一转一样，一个很小的诞妄也可能会被无穷放大。

几年前的特斯拉也经验过与小米汽车一样的式样，因为事故频发受到通常热心。据特斯拉发布的2024年第三季度安全论说泄漏，开启Autopilot自动扶持驾驶功能的特斯拉车辆，碰撞事故率远低于好意思国平均水平；2023年1月至10月的统计数据也泄漏，特斯拉每百万辆生气率为5.15辆，低于比亚迪、广汽和祯祥。

但这些并未抗击特斯拉的事故更容易见诸报端，一方面是品牌的群众热心度更高，另一方面特斯拉自己保有量巨大，即使事故率并不算高，但乘以浩大的基数仍然是个不可小视的数目。

正所谓欲戴皇冠必承其重，小米带着“顶流光环”闯入电车市集，必定会受到来自各方面的更为严格的疑望和监管。不外从另一个层面来看，这对于小米并不是一件赖事，近期的事故，无疑亦然对小米的一种推进，反推其必须不停擢升安全性能和保险，最终需要作念得比其他品牌更好才行。

别忘了，小米即使是负面缠身的流量待遇，亦然许多新汽车品牌想要的，毕竟不怕东谈主探究，生怕没东谈主热心，不少车企都干过出“黑红亦然红”的操作。

汽车市集的“重生”小米云开体育，诚然冲劲完竣，但不代表根基就有余稳，在品牌与用户开荒等许多层面，小米还得和老老迈华为多取取经，才有可能走得更远。