上汽与华为正寻求智能汽车联接的新容貌，或冲突传统车企与科技公司联接模式的通例。两边的"尚界"表情付诸膨大后，将填补价钱空缺，但也呈现灵魂（智能汽车中枢工夫）主导权之争

文｜王静仪

裁剪 |  李皙寅

上汽集团（600104.SH）与华为的联接还未迎来官宣时期，但各项细节正渐渐浮出水面，联接品牌"尚界"或将成为上汽与华为联接的记号性表情。

贵寓裸露，华为和上汽稍早前均提交了"尚界"商标苦求，掩盖了从整车到维修等多个细分鸿沟。

2 月 11 日，有商场传奇称，华为与上汽将经受智选车模式（华为深度参与造车）联接，新品牌定位年青化商场，售价在 17 万元 -25 万元之间。对此，面临《财经》联系问询，两边当事东谈主未给出有用恢复。

《财经》从接近上汽东谈主士处获悉，2024 年下半年两边高层就在宣战，上汽将在本人产业链上风的基础上，与华为达成与其他车企都不同的联接模式，"两边的联接是多边的，细目不啻再造一界"。

尽管联接细节尚未落定，老本商场反馈积极，自 2024 年 11 月以来，上汽集团股价累计涨幅近四成。2025 年 2 月 11 日涨幅为 4.57%，收于 19.01 元；2 月 12 日开盘下落约 2%。

 灵魂主导权之争：

上汽与华为的联接挑战

上汽和华为自 2024 年底启动宣战联接，但谈判胶著，联接容貌、联接鸿沟几经变更。

率先是联接模式。两边一度接头经受 HI+（华为给车厂提供合座智能汽车经管决议）的模式，最终转向"智选车"模式。

凭据媒体报谈，两边在产物界说、功能开辟、品牌定位、营销战术等方面的语言权会有所调节，并不皆备复古现存"四界"的责任单干，属于"一事一议"，按具体车型而定。

其次是联接车型，在飞凡、荣威之间不停更替。21 世纪经济报谈征引里面东谈主士音信，原定是飞凡尚未上市的中大型 SUV 车型 RC7（里面代号 ES37），在 2025 年 1 月切换成里面代号为 ES39 的荣威旗舰 SUV 看成原型车，更新里面代号为 RH-A（R 为荣威，H 为华为），该表情照旧打法给华为。

据联系媒体报谈，首款车基于荣威一款车型而来，外不雅更动不大，中枢是与华为电子电气架构、智能工夫的交融。华为将诈欺其产物与营销造就，从头打磨产物。新车预测将于 2025 年四季度推向商场。

尚界体现了传统车企与科技公司寻找交融均衡的新尝试。从谈判的胶著就能看出，这现象作并非简便的工夫互补，更触及两边在产物界说权与品牌主导权的反复博弈，反应传统车企与科技公司的深层角力。

2021 年，上汽集团时任董事长陈虹建议"灵魂说"，强调车企在智能化转型程度中必须掌控中枢工夫，这也反应出上汽关于联接与自主发展的审慎格调。

面前上汽和华为的联接传奇，被觉得上汽启动拥抱智能化鸿沟的头部企业，从而重振欠安的销量实际。

多位上汽体系内的高管向《财经》抒发了访佛的道理：现任经管层与华为洽谈联接，并非如传奇所称，毁掉了前董事长陈虹建议的"灵魂论"。陈虹 2021 年年中说起的灵魂论有那时的产业时间布景，上汽体系内一直有很强的自主产业链才调，那几年以致在孵化专精特新供应链小巨东谈主谋求寥寂上市，那时陈虹觉得包括上汽在内的强势主机厂大概把灵魂掌持在我方手里。"面前上汽决定和华为疏导洽谈联接，亦然造就在上汽本人产业链上风的基础上，和别的车企和华为的联接大不相似。"一位联系东谈主士如是说。

《财经》了解到，上汽体系内的零部件子公司宽广，比年来从零部件子公司到各大主机厂以致到集团出任诱惑岗亭的东谈主选越来越多。最闻明的即是贾健旭和上汽环球总司理陶海龙，他们闇练供应链，并有很强的把控力，这恰是上汽集团现阶段所需要的妙技。贾健旭在近三个月内的屡次中高层主干会议中强调对零部件企业的职责和定位从头规则，言辞恳切但执意。

 销量压力下的破局：

上汽借尚界霸占年青商场

看成蝉联中国汽车销冠十几年的龙头车企，上汽集团比年处于陆续转型阵痛之中，利润下滑光显。

最新公告裸露，预测 2024 年归母净利润 15 亿元到 19 亿元，与上年同期比拟，将减少 122 亿元到 126 亿元，同比减少 87% 到 90%；预测 2024 年归母扣除非平淡性损益的净利润为 -41 亿元到 -60 亿元，与 2023 年同期比拟，将减少 141 亿元到 160 亿元，同比减少 141% 到 160%。

关于功绩下滑的原因，上汽集团诠释注解称，主淌若因为燃油车商场下滑、价钱战空前强烈，公司销售收入减少，毛利下降，现款流入减少。

销量方面，上汽集团 2024 年落幕整车批发销量 401.3 万辆，比上年同期减少 20.07%。旗下多个子公司均出现了不同程度的销量下滑。在燃油车商方位座趋势走低、电动车价钱战尖锐化的布景下，上汽集团的销售压力了然于目。

其中，上汽通用汽车有限公司的销量下降最为显贵，2024 年销量为 43.5 万辆，比拟 2023 年的 100.1 万辆下降了 56.54%。乘用车板块的销量也出现了 28.3% 的降幅，从 2023 年的 98.6 万辆降至 2024 年的 70.7 万辆。上汽环球汽车有限公司和上汽通用五菱汽车股份有限公司的销量下滑幅度相对鲁莽，区别为 5.51% 和 4.49%。

新任上汽集团总裁的贾健旭旧年底在里面会议上暗意："要学会跪着作念东谈主，才有契机从头站起来"。

恰是在这番表态的同期，上汽和华为的谈判陆续进行，鸿蒙智行旗下"第五界"不得不发。

现时华为与多家车企组建了鸿蒙智能汽车工夫生态定约——鸿蒙智行，并与联接车企推出问界、智界、享界和尊界四大品牌，掩盖了 23 万元 -100 万元价位的商场。

其中，问界由华为与赛力斯（601127.SH）联接；智界由华为与奇瑞汽车联接；享界由华为与北京汽车（1958.HK）联接；尊界则由华为与江淮汽车（600418.SH）联接。

2024 年鸿蒙智行全系车型全年累计录用量达 44.5 万辆，其中问界 M9 上市 12 个月累计大定数目突破 20 万辆，议论稳坐中国商场 50 万元以上豪华车型销冠宝座。

相较于之前的四个品牌，尚界面向更年青化商场、售价更低，36 氪征引音信东谈主士报谈，车型售价会在 17 万 -25 万元区间。

尚界有望填补鸿蒙智行体系里的价钱空缺，但将直面比亚迪等强敌。华为主导智能工夫整合与营销战术，上汽推崇供应链经管上风，能若何搅拌这一商场，有待商场测验。

跟着科技企业在汽车工夫鸿沟的日益浸透，传统主机厂缓缓堕入"何去何从"的困局，其若何守牢并发展中枢价值，成为业界温雅的焦点。而华为与上汽的联接有望探索一条不同类型的交融模式，即保持传统车企的部分寥寂性，同期整合科技公司的中枢才调。它的生效或失败，将径直关系到将来智能汽车产业的生态重塑。

责编：王祎

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