在中国买到极星可能将成为难事体育游戏app平台。

2月，电厂从一位极星里面东谈主士处获悉，总部位于南京的极星科技正在进行终末叮属阶段，高层和东谈主事将在三月中退场。位于上海的极星中国事极星科技的叮属方，但极星中国也只剩下几个东谈主进行口碑惊叹。此说法被另一职工说明，后者已于一星期前辞职。

极星科技是极星在中国市集的独一授权销售和做事渠谈。里面东谈主士还暗示，早在旧年11月，极星科技就意图把职工拆开到别的谐和公司未果，如今平直完毕。

电厂就极星门店和线下做事向极星客服求证，获取的回答均是“咫尺极星属于平常运营中”，相干问题并未获取正面回答，极星销售端暗示“不知情”。但从极星官网上看，极星空间依然大部分关闭，北京实验买卖的店面只剩一家。电厂从已关停店面销售处得知，今后中国的极星直营店大致只剩上海一家。

咫尺，极星App积分兑换商城里的商品已一齐售罄或下架，有不啻一位车主在酬酢平台暗示“极星快活的地补积分不奉行”。一位极星经销商告诉电厂：“积分能换的攥紧时候换了，否则就确切买不澄澈。”

1月16日，据路透社报谈，为了幸免对中国制造的汽车征收高额关税，极星已运转将部分制造业务滚动出中国。极星在好意思国和中国分娩汽车，并暗示瞻望将于2025年下半年在韩国分娩极星4，紧凑型SUV极星7将在欧洲分娩。

事实上，极星4在中国停产很潜入。电厂从经销商处获悉，咫尺中国的极星产物皆来自杭州湾工场，何况只好极星4这一个车型在售。由于销量欠安，极星在国内剿袭分娩一批卖一批的花式，最新的一批极星4分娩日历在2023年12月—2024年3月。极星直营店销售东谈主员考证了这一说法。

极星科技的退场早有预兆。2024年12月，极星科技完成工商信息变更，原董事长兼CEO沈子瑜退出，苏静接任。而极星大家高管团队自旧年8月运转，CEO、CFO以及COO皆换了一遍。

在1月16日的业务战术更新中，极星汽车酌量在2025年至2027年间竣事年均零卖销量增长30%至35%，并力图在2025年竣事公司盈利。

中国销量占比不到4%

“极星在国内销量不好，也不太深爱国内销量，主若是靠国外售量生活。”极星经销商对电厂暗示。这么的观点早已成为外界的共鸣。

大家汽车信息平台Marklines知道，2024年极星从中国工场共出库43886辆，但在中国的销量仅约1726辆，不到4%。

极星销量最佳的是欧洲市集，据电厂装假足统计（葡萄牙、奥地利等国缺失12月销量数据），2024年极星在扫数这个词欧洲地区共售出约29904辆；在北好意思市集，极星卖出了8381辆。

如今，极星在中国的二手车价暴跌。笔据中原二手车网的信息，2021年上牌的2020款极星2售价依然降至8.5万元，其新车带领价为41.8万元，跌幅达33.3万元，比情况相同、行驶里程多5万公里的蔚来EC6还低1.48万元。

尽管经验了通常的管理层变动和产物策略调解，极星一直在中国市集莫得太大起色。2021年—2023年，极星在华销量分袂为2048辆、1717辆和1100辆，并莫得跟上高速发展的中国新能源汽车市集的节律。

关于中国市集而言，极星出车的速率太慢，平均两年多出一款车。2017年极星1发布，极星2到2019年才发布；极星3的发布又过了整整三年，2023年发布了极星4。如今中国新能源汽车品牌基本一年出三款车以致更多，极星依然掉拍太久。

另外，在中国和国外的遍及销量各别以及里面通常的变动，让极星的产物洽商和定位遥远逗留不定。

极星1对标特斯拉Model S，售价145万元，一年仅卖出24台；极星2走量，首发版售价41.8万元，但销量不见起色；极星3对标保时捷，售价再次回到百万元档，天然在成皆分娩但首发地聘用丹麦，在国内莫得水花；极星4在祯祥的发力下重回中国战术，研发洽商向中国消费者歪斜，34.98万元起售，却仍是销量平平；咫尺，极星再次将重点向国外滚动。

这么通常的战术变换销毁了极星的经费，销量和股价却层层着落。极星首席财务官Mady暗示，极星每月的现款损失在1亿至1.2亿好意思元，这是“不可抓续也不可接受的”。

咫尺极星的债务达到约44亿好意思元，蓝本瞻望2024年收入将抓平，但其最新预期是收入百分比将下降15%傍边，毛利率将为负。自2022年6月上市以来，极星的股价已着落90%，旧年该公司还因跌破1好意思元大关而收到纳斯达克的弱势告知。

极星的“含吉量”有些许？

身在祯祥，极星的北欧血缘却一直存在感是非，二者存在神秘的博弈。“天然是祯祥分娩的，可是极星包括调教、性能和扫数这个词车的洽商皆是瑞典的团队研发的，这个团队的发言权很大。”极星经销商告诉电厂。但也有极星前职工对这个说法给以否定。

极星的故事始于赛谈。1996年，瑞典Flash Engineering车队横空出世，次年便以两连冠在STCC房车锦标赛训导威声。2005年转型为Polestar Racing Team后，它成为沃尔沃的御用改装厂，在能源、操控上为沃尔沃加抓。

沃尔沃被祯祥收购后，2015年极星从改装工坊跃升为沃尔沃旗下对标AMG的高性能部门。两年后，跟着大家电动化波涛涌动，极星认真孤立成一个子品牌，由沃尔沃汽车集团和祯祥控股集团联合配置，特意拓荒和销售高性能的电动汽车。

尽管包摄祯祥并主要在中国分娩，极星前几年的合座洽商研发的“含吉量”却很低。极星早期产物仍深烙沃尔沃钤记，被诟病“换壳电动沃尔沃”。

变化出咫尺2023年：极星与星纪魅族配置联合公司“极星科技”，沈子瑜掌舵下推出的极星4初度搭载祯祥广阔架构与Flyme Auto车机系统，试图撕掉北欧标签拥抱智能化。但市集并未买账——这款被委派厚望的车型未能扭转销量颓势，反而加快了联合公司的解体。

2024年2月，沃尔沃向祯祥转让我方在极星中62.7%的股权，让祯祥成为极星的第一大鼓动，但极星仍在祯祥体系中衰颓逊色。

同庚11月，当领克与极氪启动湮灭时，极星曾传出并入极氪的音书，但据媒体败露，因技艺道路突破与组织文化各别，湮灭酌量两周后戛关联词止。

在本年1月，据Finance Yahoo报谈，极星暗示将推出一种新的通用车辆架构，天然咫尺极星的车型基于沃尔沃和祯祥的平台打造，但异日的车型将使用单一的集成平台。这发达出极星团队在技艺上试图保抓一定的孤立性。

如今极星的战术天自制在向国外歪斜，与其说是打发关税壁垒的权宜之策，不如视为祯祥对极星品牌本体的再行知道——当祯祥控股集团CEO李东辉将极星称作布局大家化的“桥头堡”时，他大致比任何东谈主皆赫然：让极星在西洋市集持续北欧血缘的传奇，才略让这张出海王牌真确破局。

作家：翟芳雪体育游戏app平台，裁剪：高宇雷